虎撲10月19日訊 2025年10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，板勞稱(chēng)車(chē)評人陳震發(fā)生交通事故。斯萊斯車(chē)師發(fā)聲安北京市交管部門(mén)于10月4日通報，禍陳事故雙方均未涉酒涉毒，震代陳某負事故全部責任。全注此后，意義陳震在社交平臺發(fā)文道歉，定且獨立稱(chēng)“是流言理律我的問(wèn)題，一切負面照單全收，板勞全力配合解決問(wèn)題中，斯萊斯車(chē)師發(fā)聲安不會(huì )有絲毫懈怠，禍陳事故經(jīng)過(guò)以官方公告、震代車(chē)輛EDR數據為準”，全注并表示將全力配合有關(guān)部門(mén)做好后續工作，意義補償對方相關(guān)損失。
10月18日，陳震接受《法治日報》獨家采訪(fǎng)，首次還原事故經(jīng)過(guò)。他表示，事發(fā)時(shí)因過(guò)于信賴(lài)車(chē)輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導致事故發(fā)生，自己依法承擔事故的全部責任，向被撞方致歉。同時(shí)，他提醒公眾在使用輔助駕駛前，應充分了解所駕車(chē)輛的“智駕”能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統。
1. 請簡(jiǎn)述事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，車(chē)輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)？
陳震：當天我駕駛的車(chē)輛具備L2級別的自動(dòng)駕駛功能，事故發(fā)生前也開(kāi)啟了輔助駕駛，可以進(jìn)行自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道保持。當時(shí)前方有一輛車(chē)，我駕駛的車(chē)輛按照前車(chē)的速度快慢變化自動(dòng)調整跟隨，時(shí)速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，我低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴重碰撞。
事后通過(guò)行車(chē)記錄儀和視頻監控等了解到，我在低頭撿拾物品時(shí)，前車(chē)變換車(chē)道，我的車(chē)輛隨即逐步提速至80公里/小時(shí)左右，闖紅燈后駛入對向車(chē)道，幾乎未減速直接撞上對方車(chē)輛。車(chē)輛數據顯示，碰撞時(shí)輔助駕駛仍處于開(kāi)啟狀態(tài)。
根據相關(guān)數據及鑒定報告顯示，車(chē)輛在碰撞前的零點(diǎn)幾秒有減速的動(dòng)作。我認為，這可能是巨大碰撞導致的剎車(chē)踏板震動(dòng)所致，我自身并未進(jìn)行任何操作。
2. 平時(shí)使用該車(chē)輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過(guò)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)中的相關(guān)內容？
陳震：這輛車(chē)開(kāi)得非常少，購買(mǎi)主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動(dòng)車(chē)。我平時(shí)沒(méi)有認真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的習慣，再加上使用頻率也低，對該車(chē)的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。
我平時(shí)主要開(kāi)國產(chǎn)車(chē)，國產(chǎn)車(chē)在這方面普遍做得很好。個(gè)人認為，若在同樣環(huán)境下，我常用的國產(chǎn)“智駕”車(chē)輛極大概率不會(huì )發(fā)生如此嚴重的碰撞。此外，國產(chǎn)品牌車(chē)企通常能為車(chē)主提供詳細的行車(chē)記錄信息，便于還原事故真相。
3. 事故發(fā)生后，對輔助駕駛功能的認知有何變化？對普通駕駛人有何建議？
陳震：目前的“智駕”系統還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。在此次事故中，我承擔全責，再次向對方表示歉意，也將積極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。
事故發(fā)生后，我也對輔助駕駛有了更清晰的認知，其在減少交通風(fēng)險方面的作用毋庸置疑，未來(lái)也一定會(huì )越來(lái)越好，但同時(shí)也要看到“不同的車(chē)型有著(zhù)不同的能力”。包括我在內的所有駕駛人，在駕駛車(chē)輛前，應當通過(guò)閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)等方式，清楚了解所駕車(chē)型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風(fēng)險。
購車(chē)或用車(chē)時(shí)，建議首選搭載非?？孔V的“智駕”系統車(chē)輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺(jué)系統不夠靠譜時(shí)，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統后，也應處于專(zhuān)注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車(chē)企，應嚴格履行告知義務(wù)，強化新用戶(hù)培訓，幫助新用戶(hù)熟悉掌握汽車(chē)輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。
“駕駛人始終是行車(chē)安全的第一責任人?！痹陉愓鹂磥?lái)，安全才是最大的豪華。
作為此次事故陳震方的代理律師，北京市煒衡律師事務(wù)所合伙人、煒衡密云所主任陳廣賀表示，從交通事故責任認定角度分析，即便在輔助駕駛狀態(tài)下，事故責任也應由機動(dòng)車(chē)駕駛人承擔。駕駛人的安全注意義務(wù)是法定且獨立的，不因車(chē)輛可能存在的系統缺陷或產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而免除對事故相對方的責任，陳震對此表示認可。
根據我國道路交通安全法規定，機動(dòng)車(chē)駕駛人負有按道路交通安全法安全駕駛的義務(wù)，應當按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。輔助駕駛本質(zhì)是“輔助”，而非“替代”，不能免除機動(dòng)車(chē)駕駛人的安全注意義務(wù)。在開(kāi)啟輔助駕駛功能后，駕駛人仍需全程關(guān)注路況、交通信號及車(chē)輛行駛軌跡，隨時(shí)準備手動(dòng)干預，積極履行安全駕駛義務(wù)。此外，建議通過(guò)立法推動(dòng)建立智能駕駛領(lǐng)域的“人機共擔責任”規則，以嚴格的產(chǎn)品責任促使車(chē)企提升系統可靠性。
來(lái)源：微博
虎撲10月19日訊 2025年10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，稱(chēng)車(chē)評人陳震發(fā)生交通事故。北京市交管部門(mén)于10月4日通報，事故雙方均未涉酒涉毒，陳某負事故全部責任。此后，陳震在社交平臺發(fā)文道歉，稱(chēng)“是我的問(wèn)題，一切負面照單全收，全力配合解決問(wèn)題中，不會(huì )有絲毫懈怠，事故經(jīng)過(guò)以官方公告、車(chē)輛EDR數據為準”，并表示將全力配合有關(guān)部門(mén)做好后續工作，補償對方相關(guān)損失。
10月18日，陳震接受《法治日報》獨家采訪(fǎng)，首次還原事故經(jīng)過(guò)。他表示，事發(fā)時(shí)因過(guò)于信賴(lài)車(chē)輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導致事故發(fā)生，自己依法承擔事故的全部責任，向被撞方致歉。同時(shí)，他提醒公眾在使用輔助駕駛前，應充分了解所駕車(chē)輛的“智駕”能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統。
1. 請簡(jiǎn)述事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，車(chē)輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)？
陳震：當天我駕駛的車(chē)輛具備L2級別的自動(dòng)駕駛功能，事故發(fā)生前也開(kāi)啟了輔助駕駛，可以進(jìn)行自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道保持。當時(shí)前方有一輛車(chē)，我駕駛的車(chē)輛按照前車(chē)的速度快慢變化自動(dòng)調整跟隨，時(shí)速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，我低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴重碰撞。
事后通過(guò)行車(chē)記錄儀和視頻監控等了解到，我在低頭撿拾物品時(shí)，前車(chē)變換車(chē)道，我的車(chē)輛隨即逐步提速至80公里/小時(shí)左右，闖紅燈后駛入對向車(chē)道，幾乎未減速直接撞上對方車(chē)輛。車(chē)輛數據顯示，碰撞時(shí)輔助駕駛仍處于開(kāi)啟狀態(tài)。
根據相關(guān)數據及鑒定報告顯示，車(chē)輛在碰撞前的零點(diǎn)幾秒有減速的動(dòng)作。我認為，這可能是巨大碰撞導致的剎車(chē)踏板震動(dòng)所致，我自身并未進(jìn)行任何操作。
2. 平時(shí)使用該車(chē)輔助駕駛功能的頻率如何？使用前是否閱讀過(guò)車(chē)輛說(shuō)明書(shū)中的相關(guān)內容？
陳震：這輛車(chē)開(kāi)得非常少，購買(mǎi)主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動(dòng)車(chē)。我平時(shí)沒(méi)有認真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的習慣，再加上使用頻率也低，對該車(chē)的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。
我平時(shí)主要開(kāi)國產(chǎn)車(chē)，國產(chǎn)車(chē)在這方面普遍做得很好。個(gè)人認為，若在同樣環(huán)境下，我常用的國產(chǎn)“智駕”車(chē)輛極大概率不會(huì )發(fā)生如此嚴重的碰撞。此外，國產(chǎn)品牌車(chē)企通常能為車(chē)主提供詳細的行車(chē)記錄信息，便于還原事故真相。
3. 事故發(fā)生后，對輔助駕駛功能的認知有何變化？對普通駕駛人有何建議？
陳震：目前的“智駕”系統還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。在此次事故中，我承擔全責，再次向對方表示歉意，也將積極配合雙方律師，更加高效地把這件事處理好。
事故發(fā)生后，我也對輔助駕駛有了更清晰的認知，其在減少交通風(fēng)險方面的作用毋庸置疑，未來(lái)也一定會(huì )越來(lái)越好，但同時(shí)也要看到“不同的車(chē)型有著(zhù)不同的能力”。包括我在內的所有駕駛人，在駕駛車(chē)輛前，應當通過(guò)閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)等方式，清楚了解所駕車(chē)型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風(fēng)險。
購車(chē)或用車(chē)時(shí)，建議首選搭載非?？孔V的“智駕”系統車(chē)輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺(jué)系統不夠靠譜時(shí)，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統后，也應處于專(zhuān)注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車(chē)企，應嚴格履行告知義務(wù)，強化新用戶(hù)培訓，幫助新用戶(hù)熟悉掌握汽車(chē)輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。
“駕駛人始終是行車(chē)安全的第一責任人?！痹陉愓鹂磥?lái)，安全才是最大的豪華。
作為此次事故陳震方的代理律師，北京市煒衡律師事務(wù)所合伙人、煒衡密云所主任陳廣賀表示，從交通事故責任認定角度分析，即便在輔助駕駛狀態(tài)下，事故責任也應由機動(dòng)車(chē)駕駛人承擔。駕駛人的安全注意義務(wù)是法定且獨立的，不因車(chē)輛可能存在的系統缺陷或產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而免除對事故相對方的責任，陳震對此表示認可。
根據我國道路交通安全法規定，機動(dòng)車(chē)駕駛人負有按道路交通安全法安全駕駛的義務(wù)，應當按照操作規范安全駕駛、文明駕駛。輔助駕駛本質(zhì)是“輔助”，而非“替代”，不能免除機動(dòng)車(chē)駕駛人的安全注意義務(wù)。在開(kāi)啟輔助駕駛功能后，駕駛人仍需全程關(guān)注路況、交通信號及車(chē)輛行駛軌跡，隨時(shí)準備手動(dòng)干預，積極履行安全駕駛義務(wù)。此外，建議通過(guò)立法推動(dòng)建立智能駕駛領(lǐng)域的“人機共擔責任”規則，以嚴格的產(chǎn)品責任促使車(chē)企提升系統可靠性。
來(lái)源：微博
章節評論
段評